Şarj İstasyonları: Türkiye’de Güncel Durum ve 2025’in Son Çeyreğine Bakış
1. EYLÜL 2025 BAŞI İTİBARİYLE TÜRKİYE’DE ŞARJ AĞI
25.600+ halka açık şarj noktası (AC + DC) faaliyet gösteriyor.
Hızlı (≥50 kW) DC sayısı 6.400, ultra hızlı (≥150 kW) ise 1.120 get to service.
Geçen yıl aynı dönemde hızlı DC sayısı 4.000 iken, bu yıl %60 artış gözlemlendi. Ultra hızlı istasyon sayısı %180 civarında büyüme gösterdi.
2. TEKNOLOJİK GELİŞMELER & ALTYAPI
Megawatt şarj istasyonları (MCS): 2025 yazında ilk test noktaları hayata geçirildi (yaklaşık 1–2 MW güç). Ağustos’ta ilk ağır kamyonların kısa sürede yüksek güçle şarj edildiği pilot uygulamalar başladı.
Açık şebeke entegrasyonu: Şarj istasyonlarının birçoğunda OCPP 2.1 / Plug & Charge desteği ile bulut üzerinden uzaktan yönetim ve enerji tarife optimizasyonu uygulanıyor. İzmir, Antalya gibi şehirlerde yerel yönetimler bu sistemleri merkezi enerji yönetim sistemine entegre ediyor.
Yenilenebilir enerji: Bazı istasyonlar güneş panelleri veya mini rüzgar türbinleri ile hibrit çalışıyor. Örneğin Aydın’daki milli istasyon prototiplerinde şebeke sorununda bağımsız güç sağlanabiliyor.
3. POLİTİKA & YATIRIM EKSENİ
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, “Ulusal Elektrikli Araç Stratejisi” kapsamında 2025 sonuna kadar 40.000 istasyona ulaşmayı hedefleyen bir eylem planı sürdürüyor.
Yerel belediyeler, özellikle güzergâh dışı kamu otoparklarında ücretsiz AC istasyon imkanları sunuyor; örneğin Antalya’da AVM otoparklarında +%120 kullanım artışı kaydedildi.
4. GELECEK: 2026–2030 GÖRÜNÜMÜ
Türkiye’de MCS’nin yaygınlaşmasıyla özellikle lojistik ve uzun yol taşımacılığına EV geçişi hızlanabilir.
Akıllı altyapı entegrasyonu işi: Şarj istasyonları, kentsel yönetim sistemlerine entegre olacak; örneğin elektrik talep yönetimi, trafik yoğunluğuna göre şarj hattı açıp kapatan sistemler geliştirilecek.
Yapay zeka destekli yönetim: Kullanıcı yoğunluğu tahmini ve dinamik fiyatlandırma yaygınlaşacak.
Çift Kültürel Dokunuş (Türkiye):
Bayram tatillerinde otoyollar üzerindeki istasyonlarda şarj sırası sorun oluyor; bu sebeple MCS kapsaması yetersiz kalan otobüs ve TIR hatlarına öncelik verilebilir.
